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Le Boeing 737 est un avion produit par Boeing Commercial Airplanes dans l'usine de Renton à Washington qui est à fuselage étroit. Il a été conçu car le 727 n'était pas aussi efficace pour les trajets courts et étroits. Le 737 garde tout de même un aspect du fuselage du 727 puis le nez du 707 avec deux turbosoufflantes sous les ailes. Il fut prévu pour apparaître en 1964 mais c'est en 1967 que le premier vol du 737-100 eut lieu. Il est entré en service pour la première fois en 1968 dans la compagnie aérienne Lufthansa. Peu après, en 1968, c'est le 737-200 qui entra en service. Le B737 est un avion qui a réussi à évoluer sur 4 générations passant de 85 à 215 passagers.
Le 737-100/200 étaient propulsées par des moteurs Pratt & Whitney JT8D. Ces avions pouvaient transporter entre 85 et 130 individus. Ensuite, il y eu les 737 Classic : 737-300/400/500 qui ont pu être motorisé avec des turbos CFM56-3. Ces avions pouvaient transporter entre 110 et 168 individus. Ensuite, il y eu les 737 Next génération : 737-600/700/800/900 qui on eu comme moteur le CFM56-7. Ces avions pouvaient transporter entre 138 et 204 individus. Enfin, le 737 MAX et ses diverses variantes étaient propulsés par des CFM LEAP et ils pouvaient transporter de 138 à 204 individus. Ces derniers sont entrés en service en 2017.
en 2019, il y a 15 156 commandes de Boeing 737. Le carnet de commande s'élève encore tout de même à 4 398 car il y eut 10 571 avions livrés. L'avion eut une multitude de concurrents. Pour commencer, le DC-9 deMcDonnell Douglas fut le premier concurrent du 737. Ensuite les dérivés MD-80/MD-90 ont suivis et sont devenus les concurrents directes du 737. Avant l'arrivée du A320, le 737 est resté l'avion commercial le plus vendu de l'histoire. C'est en 2019 que l'A320 dépassera le 737 en terme de commandes. Le 737 Max qui est le plus au point en terme technologique devait surpasser l'A320neo mais deux accidents mortels a fortement diminué sa réputation.
Au départ, l'investissement pour la création du Boeing 737-100 était de 150 millions de dollars. C'est Lufthansa qui devint en 1965 le premier client de Boeing. Ils avaient commandé 21 avions pour 67 millions de dollars. C'est bien moins que les 15 000 commandés pour ces dernieres années. La compagnie aérienne Lufthansa a alors appris que le Boeing 737 était certifié et que la campagne de création du modèle ne serait pas abandonné. Il mit les mains à la patte pour faire en sorte que le nombre de siège puisse augmenter et finalement, l'avion put accueillir 100 place au lieu de 85.
En Avril 1965, United Airlines fit une commande de 40 B737. Cependant, la taille ne leur plaisait pas. Ils souhaitaient un avion plus long à l'avant et à l'arrière de l'aile. Boeing étira donc le fuselage pour ajouter en tout 193 cm à l'avion. C'est le début du B 737-200 qui devint la version longue du 737-100.
Le B 737 pris un départ très long pour faire face au marché américain de l'aviation. Quand il a été lancé, ses principaux concurrents ( Douglas DC-9, BAC1-11 et Fokker F28 ) étaient déjà en cours de certification. Boeing a alors eu l'idée d'utiliser 60 % de la structure et des systèmes du 727 déjà existant pour aller plus rapidement car cela était déjà efficace. Le fuselage de l'avion permit de s'asseoir à six places sur une rangée alors que les concurrents n'en n'avaient que 5.
Les moteurs du 737 classic ( -300 -400 et -500 ) puis next génération ( -600 -700 -800 et -900 ) n'ont donc pas d'entrées circulaire contrairement à un bon nombre d'avions. Comme dit précédemment, les "classic" sont des turbosoufflantes CFM56. Ces moteurs ont permis d'économiser considérablement le carburant mais aussi le bruit comparé au moteur JT8D utilisé dans les deux modèles précédents. Boeing qui connaissait de nombreux problèmes avec les moteurs a décide de mettre les moteurs devant l'aile plutôt que sous l'aile puis en déplaçant les accessoires du moteur sur les côtés. C'est ce qui a permis au 737 une entrée d'air non circulaire.
Les moteurs ainsi déplacés sur l'aile mais l'aile en soit a aussi été modifié pour améliorer son aérodynamisme. La boîte d'engrenages qui est montée sur le côté est ce qui donne au moteur une forme plutôt arrondie. Le problème est l'endroit où est situé le moteur. Le fait est que sur les modèles 737-300 et ultérieurs, le moteur est très proche du sol donc il est moins anodin que ceux-ci soient endommagés par des corps étrangers. Mais parlons du 737 Max. Ils sont dotés de moteurs CFM International LEAP-1B. Ils ont un rendement supérieur de 10 à 12% à celui de la famille des 737 Next Generation.
Comme je vous l'ai déjà expliqué précédemment, il a été introduit chez Lufthansa en février 1968. Il a pourtant été lancé en 1965 et mis en service en 1967. C'est la plus petite variante du 737 car nous l'avions vu, la demande des compagnie aérienne était de grandir dans un premier temps l'avion et dans un second temps, d'augmenter le nombre de places. La dernière livraison du modèle a eut lieu en 1969 à Malaysia Airlines.
Lufthansa a reçu ce premier avion en décembre 1967 et c'est le 10 fevrier 1968 que cette compagnie est devenue la première compagnie aérienne non américaine à tout mettre en oeuvre pour lancer un nouveau prototype Boeing. C'est cette compagnie qui a été la seule cliente des B 737-100 et ils eurent 30 produits. La petite anecdote est qu'il y en a qui sont toujours en service mais aussi il y a un modèle qui a été exploité par la NASA jusqu'en 1998 et qui a été ensuite exposé au Museum of Flight de Seattle.
Le 737-200 a lui effectué son premier vol 2 mois après le 737-100 c'est à dire en août 1967. Il a largement été préféré au premier modèle par les compagnies aériennes. c'était un 737-100 avec un fuselage allongé comme on l'a dit précédemment car c'est United Airlines qui l'avait commandé en 1965. Il est d'ailleurs entré en service 3 ans après avec la même compagnie aérienne. Avec tout cela, un 737-200 advanced avec un meilleur aérodynamisme, des freins de roue automatiques, une meilleure capacité de carburant, de meilleurs moteurs et une plus grand autonomie. La dernière livraison de cet avion prit place en 1988 pour Xiamen Airlines et il y eut en tout 1095 B737-200 vendus
On voit tous que les avions de ligne atterrissent sur des pistes bétonnées et lisses pour assurer le fait qu'aucun gravât n’abime les moteurs. Cependant, le 737-200 est doté d'une modification qui empêche justement ces dommages qui sont dues à cause des graviers. Il peut alors atterrir sur des pistes non conformes qui sont faites en gravier par exemple. Cet aspect peut paraître anodin mais le Canada a beaucoup de pistes de ce genre. Ainsi, Canadian North,First Air,Air Inuit,Nolinor etAir North s’intéressèrent à cet avion car les pistes en gravier étaient courantes.
Quelle fut la raison de la conception de ce nouveau modèle de b 737? C'est Mark Gregoire un célèbre ingénieur de Boeing qui, avec la coopération de CFM International, ont décidé de prendre le moteur CFM56-3B-1, de le modifier puis de le placer sur un nouveau modèle d'avion. Les gains en carburant et en réduction du bruitfurent conséquents. Ensuite, on a réduit la taille du ventilateur en plaçant ensuite le moteur devant l'aile et en déplaçant les accessoires du moteur sur les côtés du moteur. C'est cet aspect qui donna au moteur une entrée d'air non-circulaire.
Une nouvelle fois, le B 737 eut droit à un renouveau car Boeing voulait répondre à un besoin des clients. Il intègre dans un premier temps toutes les modifications que le B 737 a connu. Ensuite, Boeing a décidé d'agrandir l'avion à nouveau en agrandissant le fuselage. Ceci permet au modèle d'accueillir 140 passagers. Enfin, Sur ce Boeing, nous utilisâmes le moteur CFM56-3, bien plus performant que les P&W du 737-200 car in fine, cela permit d'avoir une augmentation de 25% sur l’efficacité énergétique.
Il a été demandé par Southwest Airlines dans un premier temps avec une légère vente de 20 appareils puis vola pour la première fois en 1989.
Nous passons directement à la quatrième génération du B 737, la génération actuelle je dirais. C'est en Juillet 2011 que Boeing annonça dans un premier temps, sa volonté de concevoir un nouvel appareil doté du moteur CFM International LEAP-X, et dans un second temps qu'American Airlines avait cette volonté de commander 100 appareils. Une des volontés principales pour Boeing était de rivaliser face au fameux A320neo qui raflait tout sur son passage avec plus de 1029 commandes en 2011 alors qu'il n'était créé que depuis 1 an.
C'est en janvier 2016 que nous pûmes voir pour la première fois le vol d'un 737 MAX. La première livraison de celui-ci fut en 2017 pour Lion Air et Malindo Air puis la mise en service s’opéra en mai 2017.
Les points forts de cet avion est d'une part qu'il a toutes les modifications antérieurs et efficaces des anciens modèles. Ensuite, les moteurs sont plus efficaces, le nombre de siège va de 138 à 230 passagers ce qui est nettement supérieur aux anciens modèles. Enfin, ce qu'il faut savoir est qu'au sein même du modèle 737 MAX, il y a de nombreuses variations que nous élaborerons sans doute dans les prochains numéros.
Pour les fans d'avions, nous vous avons déniché une pépite sur l'Antonov 225 qui est un avion sensationnel.
C'est cet avion pourtant si évolué qui fit la cause de deux accidents gravissimes prenant la mort de 346 individus.
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