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fabriqué par Boeing Commercial Airplanes, Le Boeing 787 Dreamliner est un avion de ligne bimoteur américain très utilisé et réputé pour ses performances, de taille moyenne et à large fuselage. Ses différents modèles peuvent accueillir de 242 à 330 passagers dans des configurations typiques de deux classes. Parmi l’univers des avions de ligne, il se trouve que le Boeing 787 est le premier dont la cellule est essentiellement construite en matériaux composites. Le 787 a été conçu pour être 20 % plus économe en carburant que le Boeing 767, son prédécesseur, qu'il était destiné à remplacer. Le 787 Dreamliner a des fonctionnalités et caractéristiques qui le distinguent de ses prédécesseurs. Par exemple l’avion possède des systèmes de vol électriques, des extrémités d’ailes inclinées et des chevrons réducteurs de bruit sur les nacelles de ses moteurs.
La désignation initiale de l'avion était le 7E7, avant son changement de nom en janvier 2005. Lors d’une cérémonie de lancement en juillet 2007 à la fameuse usine Boeing d’Everett, le premier 787 a été dévoilé face au monde. Le développement et la production du 787 ont impliqué une collaboration à grande échelle avec de nombreux fournisseurs dans le monde entier. Deux lieux aux Etats unis permettent l’assemblage final de cet avion. L’usine de Boeing à Everett à Washington puis l’usine de Boing en Caroline du Sud à North Charleston. La première entrée en service était destiné pour mai 2008 mais de nombreux retards concernant le projet ont seulement permis a l’avion de voler pour sa première fois en fin 2009 et de terminer ses essais à la mi 2011. Boeing aurait dépensé 32 milliards de dollars pour le programme 787.
Nombre typique de sièges : 323
Longueur: 68,3 m
Envergure : 60,1 m
Masse maximale au décollage : 252 651 kg
Au départ, cet avion a été annoncé en 1983 durant le Salon du Bourget. C’est un avion inspiré du triréacteur Falcon 50 sauf que cet appareil a pour objectif de proposer un avion de ligne avec une cabine bien plus spacieuse d’autant plus que le confort ambiant est nettement amélioré. (de 12 à 14 passagers contre 8 pour le Falcon 50). En 1984, le premier modèle de cet avion pu faire son premier vol qui se commença à l’aéroport Bordeaux-Mérignac.. L'avion obtint son certificat de navigabilité de la DGAC le 14 mars 1986 (21 mars 1986 pour sa certification de la FAA).
C’est un avion qui a connu au cours de son histoire plusieurs modèles au cours des années. Près d’une dizaine de modèles on été créé avant les modèles suivants.
En 2003, Dassault Aviation élabore un nouveau changement concernant l’avionique et établit un système complètement intégré EASy (Enhanced Avionics System). En terme de volume de carburant, Il a la même capacité que la version précédente. Cette nouvelle suite avionique est améliorée et plus luxueuse car est constituée de deux calculateurs modulaires, quatre écrans LCD de 13 pouces avec désignation par Trackballs. Ce système innovant permet d’integrer la gestion de tous les systèmes embarqués (carburant, hydraulique, conditionnement, radio, etc.)
C’est la Version remplaçante de la version 900C et non pas de la Falcon 900Ex Easy. Cela permet à ce nouveau modèle de disposer de nouvelles améliorations tel qu’un nouveau cockpit puis de garder tous les dispositifs interessant de l’ancien modèle comme par exemple la même capacité de carburant et aussi garder un prix abordable à la confection de l’avion. Quant aux moteurs, ils sont similaires a ceux du F900ExEASy.
En 2010, l’avion connait un renouveau, une toute nouvelle version qui est basée sur le Falcon 900Ex Easy. Les modifications sont entre autres l’intégration de winglet ou encore une amélioration de la distance franchissable passant de 4500 milles marins à 4800. Toutefois, ses moteurs restent identiques au dernier modèle. La commercialisation a débuté en 2010.
L'Airbus A380 est le plus grand avion de ligne au monde, un gros porteur fabriqué par Airbus. Auparavant, Boeing dominait le marché des avions de ligne des longs courriers. Airbus ont longtemps étudié à partir de 1988 pour faire face à cela et le projet du A380 commença en 1988. Le projet A3XX a été présenté en 1994 ; le 19 décembre 2000, Airbus a lancé le programme A380, doté d'un budget de 9,5 milliards d'euros (10,7 milliards de dollars). Le premier modèle fut dévoilé à Toulouse le 18 janvier 2005, et le premier vol de cet avion fut le 27 avril 2005. Il a obtenu ses certificats de type EASA et FAA le 12 décembre 2006. Cependant, il faut se rendre compte qu’il y eu un retard de deux ans à cause de difficultés de câblage électrique et que le développement fut finalement hors budget car le cout était d’au-delà 18 milliards d’euros.
B) Un des avions de lignes les plus produits dans le monde actuellementIl a été livré pour la première fois à Singapore Airlines le 15 octobre 2007 et est entré en service le 25 octobre. Entre 2012 et 2014, l’interet de l’avion était à son acmé et La production a atteint un pic de 30 par an. Cependant, Airbus concède que son investissement de 25 milliards de dollars pour l'avion ne peut être récupéré. Malgré tout, la production de l’A380 prendrait fin en 2021 selon Airbus après qu’Emirats ait préféré l’A350 et l’A330neo à ce modèle.
Nous vous proposons par ailleurs des modeles réduits de certains avions :
L'avion à double pont intégral a une capacité typique de 525 sièges, bien qu'il soit certifié pour 853 passagers. Il est propulsé par quatre turbosoufflantes GP7200 d'Engine Alliance ou Trent 900 de Rolls-Royce, ce qui lui confère une autonomie de 8 000 nmi (14 800 km). Le plus gros client est ici Emirates avec ses 123 commandes (dont 115 déjà livrés) alors qu’en tout,En décembre 2019, Airbus a reçu 251 commandes fermes et livré 242 appareils.
Après l'acquisition de Canadair et de son jet d'affaires Challenger 600 en 1986, Bombardier a étudié un avion d'affaires à plus long rayon d'action : Au départ, cet avion devait transporter huit passagers et quatre membres d'équipage sur 12 000 km (6 500 nm). C’est à Montréal, Au début des années 1990, qu’une équipe mixte de définition fut mise en place dans les locaux de l’entreprise. En 4 ans, en 1994, l'équipe comptait 200 ingénieurs, répartis à parts égales entre Canadair et divers partenaires, comme par exemple la société japonaise Mitsubishi Heavy Industries et le motoriste anglo-allemand BMW Rolls-Royce.
Ces partenaires ont alors élaboré chacun de leur coté leurs propres éléments de l'avion et ont également partagé un intérêt dans le programme. C’est cette activité collective qui a permis de mener à bien ce projet. Le choix des fournisseurs a influencé l'avion, ses systèmes ayant été sélectionnés avant la phase de conception détaillée. Le logiciel de CAO CATIA a été utilisé pour la cinématique, pour alimenter le logiciel d'analyse par éléments finis pour la conception structurelle, et le logiciel de calcul de la dynamique des fluides pour l'aérodynamique, ce dernier étant confirmé par des essais en soufflerie.
Il fut conçu pour utiliser le moins de composants possibles tout en bénéficiant tout de même d'aucune défaillance unique qui entraînerait un détournement ou une incapacité de répartition. Le but final est d’obtenir un objectif de fiabilité de répartition de 99,5%. Les exploitants recherchant un niveau de sécurité pour leurs avions de ligne, les règles de conception ETOPS ont influencé la conception, comme l'incorporation d'un ordinateur de maintenance pour détecter, indiquer et isoler les pannes, bien que les règles ETOPS ne soient pas une exigence. Cet avion a beaucoup coûté en terme de développement alors Un système de commande de vol mécanique conventionnel fut choisi au lieu du système de vol électrique. Une autre raison de ce choix fut aussi l’appréhension des potentiels utilisateurs.
Équipage : 2 individus
Longueur : 30,3 m
Envergure : 28,65 m
Hauteur : 7,57 m
Le Cessna Citation X (modèle 750) est un jet d'affaires américain d'une autonomie de 3 460 nm (6 408 km). Cet avion est produit par Cessna et fait partie de la famille des Citation. Cet avion a reçu sa certification de type en 1996 alors qu’il fut annoncé 6 ans auparavant lors de la convention de la NBAA en 1990, et a effectué son premier vol en décembre 1993. Dès qu’il reçu sa certification, le mois suivant le premier modèle fut déjà livré. Le Citation X+ actualisé a été proposé à partir de 2012 avec une cabine allongée de 14 pouces (360 mm) et des systèmes améliorés. Conservant la section transversale du fuselage du Citation III, il possède une nouvelle aile balayée à 37° d'une surface de 49 m² pour un Mach 0,935 MMo rapide et une MTOW de 16,6 t, une queue en T et deux turbos AE3007 de 31,29 kN. Après 338 livraisons, la production a pris fin en 2018, mais on voit précisément les particularités de l’avion ici.
Équipage : 2 individus
Longueur : 22,05 m
Envergure : 19,38 m
Hauteur : 6,01 m
En 2010, Cessna décida de lancer un nouveau modèle, des modifications majeures de l’avion. Il devait se nommer Citation Ten. Comprenait des moteurs AE3007C2 améliorés avec de nouveaux ventilateurs, des écrans de vol Garmin G5000 avec trois écrans de 14 pouces (36 cm) et un affichage tête haute. Les winglets elliptiques qui étaient disponibles en option sur le Citation X sont devenus la norme, et une extension de 38 centimètres a été incorporée pour améliorer le confort des passagers. Grâce à une amélioration de 1,4 % de la consommation spécifique de carburant (SFC) et à une poussée accrue, le Citation X+ peut supporter une augmentation de la charge utile de 97 kilogrammes (214 lb), une augmentation de la vitesse de croisière au FL490 de 460 à 479 nœuds, et une augmentation de l'autonomie de 190 nmi (352 km).
Il fallut plus de 2 ans pour qu’on effectue le premier vol, en 2012. La hauteur a été augmentée à 5,85 m, la longueur à 22,43 m, la vitesse de croisière maximale est passée à 527 nœuds (606 mi/h ; 976 km/h) au FL350, et l'autonomie maximale est passée à 3 242 milles nautiques (3 731 mi ; 6 004 km) (MTOW, plein de carburant, montée et descente optimales, Mach 0,82 en croisière, FL450).
C) Un modèle mieux développé que son prédécesseurPar rapport à son prédecesseur, cet avion propose un certain nombre de caractéristiques de conceptions assez innovantes. L'une des caractéristiques que l'on remarque souvent en premier lieu est le grand diamètre des entrées d'air des moteurs. ceci, lié à la turbosoufflante à taux de dilution élevé, permet de réduire la sonorité des moteurs et permet d’améliorer le rendement du carburant. Aussi, ce que l’on remarque facilement, est l’aile très inclinée avec un certain profil, qui est utilisé dans le but d’augmenter le nombre de Mach critique, ainsi la vitesse de pointe. Le Citation X a 37 degrés de flèche en quart de corde, plus que tout autre avion d'affaires et, parmi les avions civils, il se classe deuxième derrière le Boeing 747 avec 37,5 degrés. Les stabilisateurs horizontaux et verticaux sont également fortement balayés et sont disposés en queue de T
Le Concorde aérospatiale est un avion de ligne supersonique franco-britannique à turboréacteurs qui a été exploité jusqu'en 2003. A cette époque il avait déjà avait une vitesse maximale supérieure à deux fois la vitesse du son à Mach 2,04 (1 354 mph ou 2 180 km/h à l'altitude de croisière), et pouvait accueillir de 92 à 128 passagers. Il a souvent été utilisé de manière politique. Le Concorde a été mis en service en 1976 et a continué à voler pendant les 27 années suivantes ce qui est magistrale pour la vie d’un appareil. C'est l'un des deux seuls transports supersoniques à avoir été exploités commercialement ; l'autre est le Tupolev Tu-144 de construction soviétique, qui a été mis en service à la fin des années 1970 (avion que l’on va exploiter d’ici peu).
Le Concorde a été développée et fabriqué conjointement par Sud Aviation (devenue Aérospatiale) et la British Aircraft Corporation (BAC) dans le cadre d'un traité anglo-français. Une alliance entre deux pays a déjà été présente plusieurs fois. Vingt avions ont été construits, dont six prototypes et avions de développement. Air France (AF) et British Airways (BA) ont été les seules compagnies aériennes à acheter et à piloter le Concorde. L'avion était principalement utilisé par des passagers fortunés qui pouvaient se permettre de payer un prix élevé en échange de la vitesse et du service de luxe de l'appareil. C’est le principe d’un jet privé mais celui-ci était particulier pour l’époque due à sa super vitesse. Par exemple, en 1997, le prix du billet aller-retour entre New York et Londres était de 7 995 dollars (12,7 mille dollars en 2019), soit plus de 30 fois le prix de l'option la moins chère pour emprunter cette route.
Équipage : 3 navigants techniques
Longueur : 61,66 m
Envergure : 25,60 m
Hauteur : 12,19 m
La conception de ce modèle a été dévoilée à Denver le 15 novembre 2016 et il était initialement prévu qu'il effectue son premier vol subsonique fin 2017, propulsé par trois turboréacteurs de General Electric (un J85 civil). Cet avion Avec des essais ultérieurs en vol supersonique à la base aérienne d'Edwards.
En avril 2017, un financement suffisant a été obtenu pour le construire et le faire voler. La révision de sa conception préliminaire s'est achevée en juin 2017, avec un passage du moteur à la version militaire du J85 pour tirer parti de la poussée supplémentaire. Il était alors prévu que les essais en vol commencent fin 2018. En 2017, le longeron d'aile en composite a été soumis à des essais de charge tout en étant chauffé dans un banc d'essai hydraulique à 300 °F (149 °C), au-dessus de la température de fonctionnement de l'enveloppe thermique. Le premier vol supersonique prévu a glissé jusqu'en 2019.
En juillet 2018, la conception aérodynamique a été achevée, la queue horizontale assemblée et les moteurs reçus. Les essais en vol ont de nouveau été retardés pour 2019 en raison d'une aérodynamique difficile et du changement de moteur de 3 500 lbf.
Au salon du Bourget de juin 2019, Blake Scholl a annoncé que la date du premier vol était repoussée à 2020, soit six mois plus tard que prévu, après avoir inclus un système d'augmentation de la stabilité pour une meilleure sécurité à grande vitesse et au décollage et à l'atterrissage.
Le Tupolev Tu-144 est un avion de ligne à réaction et un avion de transport supersonique commercial (SST). Il a été le premier SST commercial du monde (premier vol - 31 décembre 1968), le second étant le Concorde anglo-français (premier vol - 2 mars 1969). Il a été conçu par le bureau d'études Tupolev, dirigé par Alexei Tupolev, de l'Union soviétique, et fabriqué par l'Association de production d'avions de Voronej à Voronej, en Russie. 102 vols commerciaux ont été effectués, dont seulement 55 avec passagers, à une altitude moyenne de service de 16 000 mètres (52 000 pieds) et à une vitesse de croisière d'environ 2 000 kilomètres à l'heure (1 200 mi/h).
Le premier vol du prototype a été effectué le 31 décembre 1968, près de Moscou, depuis l'aéroport Joukovski, deux mois avant le premier vol du Concorde. Le Tu-144 est devenu supersonique pour la première fois le 5 juin 1969 (Concorde est devenu supersonique pour la première fois le 1er octobre 1969), et le 26 mai 1970 est devenu le premier transport commercial au monde à dépasser Mach 2. Un Tu-144 s'est écrasé en 1973 au salon du Bourget, retardant son développement ultérieur. L'avion a été mis en service commercial le 26 décembre 1975.
C) Un avion qui n’est plus d’actualité mais qui garde des recordsEn mai 1978, un autre Tu-144 (une version améliorée, le Tu-144D) s'est écrasé lors d'un vol d'essai alors qu'il était en livraison. L'avion est resté en service comme avion cargo jusqu'en 1983, date à laquelle la flotte commerciale de Tu-144 a été immobilisée au sol. Le Tu-144 a ensuite été utilisé par le programme spatial soviétique pour former les pilotes du vaisseau spatial Bourane, et par la NASA pour la recherche supersonique jusqu'en 1999, lorsque le Tu-144 a effectué son dernier vol (26 juin 1999).
Équipage : 3
Longueur : 65,7m
Envergure : 28,8m
Hauteur : 14,4m
L’histoire du SR-71 Blackbird (le "merle" en français) a commencé au début des années 60. C’est à ce jour pourtant un des avions les plus rapides du monde. Cet avion a été par une entreprise américaine. Il a décollé pour sa première fois en 1964. Utilisé par l’armée américaine pour des missions de surveillance et d’espionnage, le Blackbird avait la particularité de voler très haut et très vite, au-delà de Mach 3. L’appareil détient d’ailleurs deux records mondiaux pour un avion de série, un d’altitude (25 929 m) et un autre de vitesse (3 529 km/h).
Grâce à ses performances extraordinaires, le Blackbird a ainsi pu échapper aux missiles soviétiques dont il a été la cible pendant la guerre froide. Il allait tout simplement plus vite qu’eux grâce à son design hors du commun. Sa vitesse equivaut à plusieurs fois la vitesse du son. Ses deux turboréacteurs étaient alimentés par un kérosène spécifique pour éviter qu’il ne bouille. Son prix peut être considéré comme étant à la hauteur de ses capacités : 2 milliards de dollars l’unité. Le SR-71 a officiellement pris sa retraite en 1990. Il y eu environ 32 exemplaires construits. Mais en tout, douze ont été détruits dans des accidents divers et variés. Tous les autres sont aujourd’hui exposés dans divers musées à travers les Etats-Unis.
Équipage : 2 individus
Envergure : 16,94 m
Longueur : 32,74m
Hauteur : 5,64 m
j'espère que cet article vous aura plu. Le prochain épisode que nous vous conseillons est celui qui vous apprendra comment devenir pilote de ligne ! Votre rêve peut devenir réalité !
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